দ্য
জলবাহী মোটর, হাইড্রোলিক পাম্পের মতো, শক্তি রূপান্তর অর্জনের জন্য সিল করা কাজের ভলিউমের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে এবং একটি প্রবাহ বন্টন প্রক্রিয়াও রয়েছে। ইনপুট উচ্চ-চাপ তরলের ক্রিয়াকলাপের অধীনে, হাইড্রোলিক মোটরের তরল ইনলেট গহ্বরটি ছোট থেকে বড়ে পরিবর্তিত হয় এবং লোড প্রতিরোধের টর্ককে অতিক্রম করতে এবং ঘূর্ণন উপলব্ধি করতে ঘূর্ণায়মান অংশগুলিতে টর্ক তৈরি হয়; একই সময়ে, মোটরের তরল রিটার্ন গহ্বরটি বড় থেকে ছোটে পরিবর্তিত হয়, যা তেল ট্যাঙ্ক বা পাম্পে নির্দেশিত হয়। সাকশন পোর্ট তরল ফেরত দেয় এবং চাপ কমে যায়। যখন হাইড্রোলিক মোটরের তরল খাঁড়ি থেকে উচ্চ-চাপের তরল ক্রমাগত প্রবেশ করে এবং তরল রিটার্ন পোর্ট থেকে প্রবাহিত হয়, তখন হাইড্রোলিক মোটরের রটারটি বাহ্যিক কাজ সম্পাদন করতে ক্রমাগত ঘোরে।
তাত্ত্বিকভাবে বলতে গেলে, ভালভ টাইপ হাইড্রোলিক পাম্প ছাড়াও, হাইড্রোলিক পাম্পের অন্যান্য রূপ এবং
জলবাহী মোটরবিপরীত এবং বিনিময়যোগ্যভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে. প্রকৃতপক্ষে, বিভিন্ন কর্মক্ষমতা এবং প্রয়োজনীয়তার কারণে, একই ধরণের পাম্প এবং মোটর এখনও কাঠামোর মধ্যে পার্থক্য রয়েছে।
(1) দ
জলবাহী মোটরঘোরানোর জন্য চাপ সহ তরল দ্বারা চালিত হয়, তাই প্রাথমিক সিলিং কার্যকারিতা নিশ্চিত করতে হবে, এবং স্ব-প্রাইমিং ক্ষমতা থাকা আবশ্যক নয়। হাইড্রোলিক পাম্পের সাধারণত স্ব-প্রাইমিং ক্ষমতা থাকতে হবে।
(2) হাইড্রোলিক মোটরটি সামনের দিকে এবং বিপরীত ঘূর্ণন করতে সক্ষম হওয়া উচিত, তাই এর অভ্যন্তরীণ কাঠামো অবশ্যই প্রতিসম হতে হবে। হাইড্রোলিক পাম্পগুলি সাধারণত এক দিকে ঘোরে এবং সাধারণত কাঠামোর মধ্যে এমন কোনও সীমাবদ্ধতা নেই।
(3) দজলবাহী মোটরএকটি বড় গতি পরিসীমা আছে, বিশেষ করে যখন গতি কম হয়, এটি স্বাভাবিক অপারেশন নিশ্চিত করতে সক্ষম হওয়া উচিত, তাই রোলিং বিয়ারিং বা স্ট্যাটিক চাপ স্লাইডিং বিয়ারিং ব্যবহার করা উচিত; যদি গতিশীল চাপ স্লাইডিং বিয়ারিং ব্যবহার করা হয়, তাহলে একটি তৈলাক্ত তেল ফিল্ম গঠন করা সহজ নয়। যাইহোক, হাইড্রোলিক পাম্পের গতি বেশি এবং সাধারণত একটি ছোট পরিবর্তন আছে, তাই এমন কোন প্রয়োজন নেই।
